新型通勤電車３１５系の導入が進み、ＪＲ東海が民営化直後に導入した「民営化第一世代」の普通・快速列車向けの電車が、間もなく引退を迎えようとしています。３１５系の導入は２０２５年度までを予定。引退までの期限は、長く見積もっても１年程度です。日常の中で見かけた電車。最後の姿を振り返ります。
３１５系の導入によって引退することになっているのは、２１１系、２１３系、３１１系の３系列。いずれもステンレスの銀色の車体で、それまでの国鉄の車両面でのイメージを一新する存在でした。
２１１系は国鉄時代の１９８５年に登場した電車。最初は東京周辺の中距離電車向けでした。東海エリアでは、国鉄の分割民営化を目前に控えた８６年に名古屋地区の東海道線向けに登場した車両（０番台）と、民営化後に冷房などを独自仕様にして量産した車両（５０００番台、６０００番台）に分かれます。民営化後に作られた車両は座席がロングシートでした。
岐阜県内を含む名古屋地区では、引退直前は中央線の名古屋―中津川駅間を中心に走っていました。編成の両数やトイレの有無、製造時期によって、細かい差異がありました。９０年にかけて計２５０両が作られています。
２１３系は、形式としては国鉄時代末期に登場。東海エリアでは８８年に５０００番台が登場。側面の扉は２カ所で、転換クロスシートを中心とした座席。当初は関西線で走っていて、東海道線でも走る機会がありました。
近年は飯田線で走っていますが、車庫がある大垣への出入りのため、岐阜県内の東海道線でも回送電車で見かけることがあります。９０年にかけて２８両が作られました。
３１１系は８９年に登場。在来線の普通・快速列車では初めて最高時速１２０キロで走ることのできる電車でした。側面の扉が３カ所、座席は転換クロスシート。電光式の表示器もあり、現在の快速電車の元になったといえます。すでに撤去されていますが、登場時には公衆電話もありました。
当初は東海道線の新快速を中心に使われ、今は普通電車が中心。ラッシュ時を中心に快速系の列車で走ることもあります。９０年にかけて計６０両が作られました。
新型の３１５系は、２０２２年３月から中央線の名古屋－中津川駅間に登場。国鉄時代製造の２１１系０番台の８両は３１５系導入と同時に引退。...
